这项并购案在加拿大引起的关注，并不亚于中国人对并购“悍马”的关注。因为倘若并购实现，这将是加拿大企业所拥有的第一个整车品牌。

汽车工业是所谓“制造业上的皇冠”，拥有自主整车品牌的国家原本不多。加拿大不仅是仅次于美国、全球人均拥有汽车最多的国家（平均每1．6人一辆汽车，每两人一辆家用轿车），而且是历史悠久的汽车产业大国，汽车产业所贡献的GDP占GDP总量12％以上，汽车产品贸易占制造业贸易总额的1／4强，全国人口中平均每7个人，就有1人从事与汽车有关的工作。据统计，自“二战”结束至今，加拿大汽车产业一直稳居全球前十之列，是不折不扣的汽车强国。

如此汽车强国竟始终没有一个属于自己的汽车品牌，不能不说是件很没面子的事。事实上，从上世纪60、70年代至今，全球汽车产业经历过几次大起大落，加拿大汽车业也多次产生过购买外国品牌的念头，但最终都是“有消息、无下文”。

加拿大人当然不是没雄心，他们之所以迟迟不动手，是因为权衡利弊后认为，与其花巨资争夺并经营自主品牌，投入大量金钱、精力构筑产、供、销的庞大体系，还不如集中有限的人力、财力，踏踏实实地做好汽配业。虽然和整车相比，汽配业是油水不多的“骨头”，是“小打小闹”，但投入小风险也小，况且汽配产业适应性强，可以为多个品牌、多家厂商服务。麦格纳就是从汽配起家，最终发展成世界屈指可数的跨国汽配巨头的。

此次麦格纳一反常态，高调对欧宝出手，也并非头脑发热、见汽车业“大甩卖”而贸然出手“抄底”。在它看来，经过几十年经营，加拿大汽车产业已拥有雄厚的人员、设备和技术积累，足以消化“欧宝”这样的全球知名品牌；麦格纳虽非总装厂，却在汽配业摸爬滚打多年，2008年是克莱斯勒第四大合作伙伴，总销售额高达2370亿美元，且拥有符合汽车业未来发展方向的电动车、混合燃料汽车若干专利技术；由于美国汽车业一落千丈，一向给美国“打下手”的加拿大汽车产业苦不堪言，麦格纳的合作伙伴克莱斯勒就已经申请了破产保护，逆水行舟，不进则退，若再不争夺品牌自主权，加拿大汽车业受害会更惨烈。

虽然收购是大势所趋，甚至有些迫不得已，但麦格纳并未蛮干。首先，它利用欧宝母公司通用不愿将欧宝自主权让给欧洲人的心态，说服后者在几大竞争者中倾向麦格纳；其次，争取到德国政府支持（提供15亿欧元过渡资金），减小了并购的阻力和冲击；最后，拉上俄罗斯银行作伙伴，一来分摊了风险，二来可以为日后争取俄罗斯这个潜在大市场打伏笔。

国际并购是壮大自己实力的捷径，但并购并非简单“不差钱”就能做的事，一旦计算失误，风险将非常惊人。“有锅有灶才煮饭”，在并购决策前，多掂量一下自身的消化能力，多争取一些对己方有利的条件，是避免风险的不二法门。这些精明算计，值得“财大气粗”的中国企业好好学习。